山海不为远，深读枢纽枢纽连天下；物流通八方，从腹活力满巴渝。地到度

作为全国首个同时拥有“五型”国家物流枢纽的重庆城市，重庆立足内陆、跑出面向全球，开放正加速将枢纽“流量”转化为经济“增量”，加速从内陆腹地加速蝶变为“枢纽城”，深读枢纽让开放活力在巴渝大地上奔涌不息。从腹

近日，地到度“活力重庆”系列主题采访团深入园区、重庆港口、跑出企业生产一线，开放近距离感受“五型”国家物流枢纽的加速火热实践与丰硕成果。

通达

以“五型”枢纽构筑陆海通网

枢纽兴则物流兴，深读枢纽物流畅则产业兴。枢纽经济的根基在于通道，通道的活力在于互联互通。

在重庆两江新区两路果园港综合保税区5号库内，叉车来回穿梭，一摞摞长安汽车零部件散件码放整齐，即将通过江海联运发往巴基斯坦、埃及等国家。几公里外的果园港码头，江面上船只往来穿梭，一辆辆新能源汽车整装待发，顺江而下奔赴全球市场。

重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司负责人介绍，在这里，依托果园港便捷的多式联运物流网络和综保区政策，商品出口时效大幅提升。通过水运出口的汽车等货品，整体时效提升30%以上；走西部陆海新通道铁海联运，比传统江海联运再节约15天以上，综合物流成本降低15%。

果园港。石涛 摄

果园港的日夜繁忙，正是重庆“四向通达、陆海联动”开放格局的生动缩影，更是枢纽经济活力的真实写照。

作为全国首个同时拥有港口型、陆港型、空港型、商贸服务型、生产服务型“五型”国家物流枢纽的城市，重庆正以这五张“王牌”为骨架，构建起铁公水空多式联运的立体开放网络，让内陆城市拥有了“通江达海、链接全球”的底气与实力。

向西，中欧班列（渝新欧）从沙坪坝国际物流枢纽园区鸣笛启程，直达欧洲腹地；向东，长江黄金水道千帆竞发，果园港、珞璜港等港口群水水中转、铁水联运高效衔接；向南，西部陆海新通道铁海联运班列与跨境公路班车双轮驱动，直抵东盟；向北，渝满俄班列常态化运行，连通蒙古、俄罗斯及更广阔的欧亚腹地。

“四向”齐发、“四式”联动（铁、公、水、空），重庆正从内陆腹地跃升为辐射世界的开放前沿。2025年，重庆“五型”国家物流枢纽货物吞吐量达1.2亿吨，同比增长13%。

在果园港、团结村、西永前置货站、公路物流基地等关键节点，一条条物流大动脉正从“物理连接”走向“网络贯通”。以通道建设为先导，一张通达全球的开放动脉正在织就，为重庆开放型经济发展注入源源不断的活力。

破壁

以制度创新释放乘数效应

通道通了，如何让货流更快、成本更低？答案，藏在持续深化的制度创新里。

在永川综合保税区，长城汽车KD工厂的自动打包线高速运转。现场相关负责人介绍，以前零部件入区要全部集货、逐票登记、再统一报关，一拖就是五六天。永川综保区创新推行“卡口分散登记自动核放入区、成套归类集中统一报关”模式，集货周期压缩至两天，物流成本节省30%。

永川综保区。受访者供图

这套通关模式创新，让永川综保区跑出了“加速度”。2025年，永川综保区进出口总值达69.8亿元，同比增长1027.4%，增速居全市综保区第一。

制度创新的红利，同样体现在企业身上。循着醇香走进托斯卡那咖啡烘焙车间，来自埃塞俄比亚、哥伦比亚等全球产区的咖啡生豆正在烘焙机里翻腾，香气弥漫整个车间。咖啡豆进入综保区后可以延迟报关、延迟缴税，等实际卖出后再办理手续，让企业资金压力一下子小了不少。

西部陆海新通道国际法务区于2024年6月挂牌，是重庆首个国际法律服务区。王钰 摄

通关便利化之外，法治保障也在同步跟进。在沙坪坝国际物流枢纽园区，西部陆海新通道国际法务区成为企业出海的“法律加油站”。这里集调解、仲裁、审判、公证等功能于一体，已吸引47家法商机构入驻（其中境外16家），2025年办理涉外公证近3万件。

在空港型枢纽建设方面，重庆也交出了全国西部首份“前置货站”的答卷。西部科学城重庆高新区西永综保区内设立的江北机场西永航空前置货站，与重庆江北机场航空货站具有同等功能，市内企业甚至周边省市的企业都能在这里享受清关、安检、组板等“一站式”通关物流服务。

从“工厂大门”到“飞机舱门”无缝衔接，经测算，国际出港货物从西永综保区内企业运输至机场空侧登机，将为企业降低20%以上物流成本，提升20%保障时效；国际进港货物保障时效则可提升30%。

从通关便利化到法治保障，制度“软环境”正在打通枢纽运行的“硬屏障”。从陆路通道到空港枢纽，企业“出海”的路越走越宽，让枢纽经济的活力充分迸发。

聚产

以枢纽流量撬动产业集聚

通道打通、制度创新，最终落脚点是产业赋能。

在江津珞璜港，岸桥正将集装箱从铁路专线直接吊装到船上。依托西部陆海新通道，江津班列年开行量从2019年的86列增至2025年的2199列，占全市比重40%，稳居第一。

江津综保区展厅内展示的重庆枢纽港产业园国际物流枢纽规划。夏国燕 摄

依托通道优势，江津枢纽港产业园正加速崛起，成为产业集聚的“强磁场”。

截至2025年底，园区已吸引玖龙纸业、杜拉维特、敏华家居、海亮铜业等超1100家企业入驻。仅2025年一年，重庆枢纽港产业园新签约产业项目139个、合同引资额1022亿元，建成投产项目62个、总投资371亿元，产业园主要枢纽节点集装箱到发102万标箱。

江津之外，生产服务型枢纽的另一个核心节点——九龙坡黄磏港，投运以来同样表现不俗。港口和产业之间的“水铁公”联运，正不断降低区域物流成本。黄磏港商务部相关负责人介绍，自2025年3月投运至同年12月，黄磏港累计完成货物吞吐量超50万吨、集装箱1631TEU。港口构建起多式联运格局，打通多条物流通道，推动九龙新城产业从传统工业区向开放型枢纽经济区转型。

商贸服务型枢纽同样亮眼。位于巴南区的重庆公路物流基地已集聚京东、顺丰、北京新发地等88家龙头企业，经营主体超7000家，累计交易额突破7500亿元。依托“3向12线25口岸39海外分拨仓”跨境运输体系，实现“门到门、一车直达、全程不换柜”，3至5天即可将“重庆造”送至东南亚工厂。

通道建设打通“动脉”，制度创新清除“堵点”，产业集聚扎根“土壤”，“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的演进路径，正在重庆的大地上被一步步走实。

2025年，重庆“五型”国家物流枢纽货物吞吐量达1.2亿吨，同比增长13%，枢纽物流业务总收入400亿元，同比增长6.3%，要素大规模聚集、大流通、大交易的枢纽经济体系已初具雏形。

织网通江海，聚能兴内陆。从果园港到珞璜港，从沙坪坝到新田港，千帆竞发、铁龙奔驰，重庆这座内陆之城正以“五型”枢纽为引擎，将枢纽“流量”全面转化为经济高质量发展的澎湃“增量”，在开放发展的浪潮中奋勇争先、加速奔跑。

车轮不停、班列不断、产业向上——这就是“活力重庆”最真实的模样。

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